Как узнать номер кузова и где его искать на разных машинах
Номер кузова нужен в двух ситуациях: когда подбирают запчасти и когда смотрят машину перед покупкой. Во втором случае цена ошибки другая — непрочитанный или переваренный номер означает, что машину не поставят на учёт. Разберём, где он физически находится у разных марок, чем отличается от VIN и что законно делать с площадкой, которую съела коррозия.
Три номера, которые постоянно путают
Закон о регистрации разводит понятия аккуратнее, чем разговорная речь.
Идентификационный номер присваивается изготовителем транспортному средству или его основным компонентам. Основной компонент — это кузов, рама или кабина, то есть несущая часть. У легковой машины это кузов, у рамного внедорожника и грузовика — рама.
Маркировка — тот же номер, но нанесённый на основной компонент и продублированный на табличке изготовителя. Нанесённая заводом называется основной, а нанесённая потом в установленном законом порядке — дополнительной.
Номер двигателя стоит особняком: система VIN его не описывает вовсе, структуру такого номера каждый завод придумывает сам.
Отсюда и разные графы в документах: закон прямо допускает идентификацию по номеру основного компонента, если у машины нет собственного идентификационного номера. Так в российские бумаги попадает японский фрейм-код вместо VIN.
Как устроен VIN
Семнадцать знаков делятся на три части:
| Часть | Знаков | Что в ней |
|---|---|---|
| WMI | 3 | географическая зона, страна, изготовитель |
| VDS | 6 | описание характеристик машины |
| VIS | 8 | серийная часть, последние четыре знака обязательно цифры |
Из алфавита исключены три буквы — I, O и Q. Причина простая: по начертанию они совпадают с единицей и нулём и путаются между собой, а ещё их легче всего переправить. Для владельца отсюда следует полезное правило чтения: если в затёртом номере вам «видится» I или O — там цифра.
Знаки наносят ударным способом либо другим, обеспечивающим чёткость и защиту от изменения. Высота символов на кузове — не меньше семи миллиметров, на табличке — от четырёх. Разрывать номер переносом между частями нельзя, а начало и конец ограничивают специальными символами — звёздочками, рамкой или заводской эмблемой.
Последнее — рабочий признак при осмотре. Отсутствие ограничительных знаков там, где у этой модели они должны быть, само по себе подозрительно.
Место нанесения тоже нормировано: правая сторона машины, по возможности в передней части; у легковых и лёгких грузовых дополнительно разрешено под лобовым стеклом слева.
Японский номер кузова без VIN
У машин, выпущенных для внутреннего японского рынка, семнадцатизначного VIN, как правило, нет. Вместо него — фрейм-код: индекс типа кузова, дефис, заводской серийный номер. Общая длина плавает, от семи до шестнадцати символов, так что «не семнадцать знаков» здесь не аномалия.
Выбивают его обычно на моторном щите — перегородке между салоном и двигателем. Встречается также на кузове под сиденьем водителя, на стойке между дверями и на табличке под капотом.
Экспортные машины с начала восьмидесятых получают нормальный семнадцатизначный VIN, так что «японец» с VIN — тоже нормальная ситуация.
И важное для регистрации: отсутствие маркировки, если она не предусмотрена изготовителем, не препятствует регистрационным действиям. Это прямая норма закона, и на неё стоит ссылаться, если инспектор ищет то, чего у машины отродясь не было.
Где искать: перечень мест
Ниже — типовые площадки. Правило «справа, ближе к передней части» работает почти везде, но конкретика гуляет по маркам и годам.
Под капотом:
- чашка правого амортизатора, на верхней отбортовке — очень распространённое место у европейских машин и у отечественных переднеприводных;
- передняя поперечина кузова («телевизор»), по центру или со смещением вправо — типично для японских марок;
- моторный щит, середина или чуть правее центра;
- водосточный жёлоб / коробка воздухопритока справа;
- верхняя полка правого лонжерона.
В салоне:
- на полу у переднего пассажира под ковриком; у части моделей коврик в этом месте надрезан и откидывается;
- на основании сиденья, иногда сиденье приходится откидывать;
- под лобовым стеклом слева, читается снаружи;
- на стойке или в проёме водительской двери — там чаще наклейка или табличка.
Сзади:
- на полу багажника справа, часто у ниши запасного колеса и под ковриком;
- на поперечине задней панели;
- под задним сиденьем, на поперечной панели.
У рамных машин:
- на самой раме снаружи, в нише правого переднего колеса.
Отдельно две площадки, которые пропускают чаще всего: лонжерон и рама в колёсной арке. Там номер физически есть, но он годами покрыт грязью и его просто не видят.
Табличка и выбитый номер — разные вещи
На каждой машине номер присутствует минимум дважды: на табличке изготовителя и выбитым непосредственно на кузове или раме.
Дублирующие таблички и наклейки под лобовым стеклом, на центральной стойке, на поперечине радиатора и в багажнике — распространённая практика, но сами по себе идентификационным номером они не являются. Основным считается выбитый.
Расхождение между табличкой и выбитым номером — это стоп-сигнал, дальше идти не надо.
И деталь, которая кажется мелочью, но таковой не является: заклёпки на табличке трогать нельзя. Вылетела заклёпка — казалось бы, поставь новую. Но и закон, и судебная практика относят замену оригинальных заклёпок к повреждению маркировки со всеми вытекающими. Правильный порядок — фиксировать это официально, а не чинить самому.
Чего с номером делать нельзя
Здесь придётся быть категоричным, потому что цена вопроса — уголовная статья.
Статья 326 Уголовного кодекса называется «Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства». Ключевое слово — уничтожение, и оно ставит под удар именно тех, кто чистил площадку из лучших побуждений. Санкция начинается со штрафа до восьмидесяти тысяч рублей и доходит до двух лет лишения свободы.
Что попадает под запрет на практике:
- зачистка ржавчины наждачкой или щёткой;
- травление кислотой и преобразователями;
- самостоятельное набивание недостающих знаков;
- изготовление и установка новой таблички;
- подкраска площадки — свежая краска на маркируемой площадке при отсутствии следов кузовного ремонта числится в перечне признаков изменения маркировки.
Логика тут не бюрократическая, а техническая: зашлифовать площадку до зеркала и протравить — это ровно то, что делает эксперт, восстанавливая уничтоженный номер, и ровно то, что делает перебивщик. Различить намерение по следам невозможно.
Безопасный максимум для владельца — протереть площадку влажной тряпкой. Не помогло — дальше по официальной процедуре.
Хорошая новость: знаки выбиты в металле достаточно глубоко, и чтобы они пропали полностью, нужна долгая работа агрессивной среды. В большинстве случаев номер восстанавливается.
Если номер съела коррозия: законный путь
До 2020 года такая машина уходила в «вечный учёт»: ездить можно, продать нельзя. Сейчас механизм есть.
Закон формулирует основание прямо: если идентификация невозможна из-за того, что маркировка уничтожена вследствие коррозии или проведённого ремонта либо испорчена третьими лицами, наносится дополнительная маркировка в порядке, установленном Правительством. Порядок утверждён отдельным постановлением, действует с начала 2020 года.
Как это выглядит на практике:
- Заявление в ГИБДД о нанесении дополнительной маркировки. Инспектор осматривает машину и, как правило, отправляет её на криминалистическую экспертизу.
- Экспертиза. Если машина не в розыске и идентифицируется по остаткам номера и продублированным площадкам — выносится отказ в возбуждении уголовного дела.
- Пломбы. На несъёмные части наносят пломбы или бирки, сведения о них вносят в заявление.
- Нанесение. Аккредитованная организация наносит новую маркировку автоматическим маркиратором в две строки: сверху оригинальный номер, снизу код организации. Место выбирают по конструкции — бывает, что на пол у задних сидений или на дверную стойку.
- Регистрация. Со свидетельством о нанесении — обратно в ГИБДД.
Сроки: экспертиза занимает от нескольких дней до пары недель, весь путь — минимум две недели, в среднем около месяца. Машина на это время может уехать на штрафстоянку.
Ключевое ограничение процедуры: направление даёт только ГИБДД и только после идентификации. Если от номера не осталось ничего, а продублированных площадок у модели нет, легализовать её не выйдет — и это надо понимать до покупки такой машины.
Признаки, по которым видно вмешательство
Перечень, которым пользуются при осмотре. Каждый пункт по отдельности может быть совпадением, два и больше — повод разворачиваться:
- знаков больше или меньше семнадцати там, где должно быть семнадцать;
- нет ограничительных символов или искажены их элементы;
- символы отклоняются от общей линии — «выпрыгивают» и «проваливаются»;
- знаки разные по форме, глубине, наклону и качеству пробивки;
- разное расстояние между символами;
- сварные швы, шпатлёвка, наклёпанные листы в зоне площадки;
- разная толщина металла маркируемой панели — тут помогает толщиномер;
- разная толщина лакокрасочного покрытия на площадке и рядом;
- свежая краска на площадке при отсутствии следов кузовного ремонта.
Отдельный пункт, который стоит запомнить: бросающаяся в глаза коррозия именно на площадке, несоразмерная с состоянием остальных деталей, часто вызвана искусственно — чтобы скрыть следы изменения номера. Ржавый пятачок на чистом подкапотном пространстве — не невезение.
Как проверить машину по номеру
Государственных способов достаточно, и они бесплатные: сервис проверки автомобиля на официальном ресурсе Госавтоинспекции, портал Госуслуг и реестр уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты — в последнем поиск идёт по разделу с информацией о предмете залога.
Что именно можно вытащить из самого номера — расшифровка комплектации, года и завода — разобрано отдельно: узнать об авто по номеру кузова, узнать год выпуска и как пробить машину по номеру.
Что почитать рядом
Про саму табличку и её особенности — номер кузова: табличка и определение. Если речь о машине, у которой площадку уже переваривали, смотрите переварку номера кузова — там про то, чем это заканчивается. Остальные материалы рубрики собраны в разделе номера кузова.
